聚创配资与福特丰田皮卡PK？威麟要打造中国皮卡全球新格局

网易汽车9月5日报道从4月品牌发布，到如今3大系列产品与核心技术架构集体亮相，短短4个月，奇瑞RELY威麟皮卡的首款量产车威麟R08便开启预售，9月上市，同期推进海外布局。

有备而来的威麟皮卡，背后是奇瑞入局皮卡赛道的决心，更藏着改写中国皮卡在海外中低端市场内卷格局的野心。

奇瑞RELY威麟皮卡品牌事业部产品线CE亓新苗在对话网易汽车时提到，“在海外，我们不是和中国皮卡换个战场继续卷，而是要真正冲进丰田、福特、五十铃的主阵地。”

剑指全球，威麟皮卡的使命

当前，中国皮卡市场正迎来关键转折点。

数据显示，2025年1-7月，中国皮卡出口量累计超过国内销量，国内皮卡累销达15.8万辆同比降4.1%，国产皮卡出口18.0万辆同比增27.6%，这也是中国皮卡历史上首次达到国外超过国内销量的一年。

但光鲜数据背后，是中国皮卡在海外长期困于中低端市场的现状。

亓新苗认为，中国皮卡的配置、舒适性都不输海外品牌，但“缺一台能拿得出手的柴油发动机”，因此才始终难以触及丰田2.8L、福特3.0L、五十铃3.0L柴油动力所占据的高端市场聚创配资，陷入“中国品牌打中国品牌”的内卷。

威麟的诞生，正是瞄准这一痛点。

从2023年进行研发筹备起，威麟皮卡就是以“技术普惠”和“智能平权”为核心，推动皮卡行业从“功能满足”向“体验升级”跨越。威麟既要补足中国皮卡的动力短板，也要将乘用车的智能体验延伸到皮卡领域，让全球用户感受到中国皮卡的技术实力。

“我们敢承诺‘首任车主终身质保’，正是因为研发初期就同步做了全球化适配验证，不是‘先国内再海外’，而是真正的全球车。” 亓新苗表示。

对于海外布局，威麟早已规划清晰，将奉行“三步走” 战略。

第一阶段聚焦中东、东南亚、拉美等皮卡需求旺盛且政策友好的区域，以威麟R08为先锋，快速铺开渠道与品牌认知。“今年R08已经开始着力去做这个事儿。”

第二阶段将攻坚澳新与欧盟市场。这两个市场对皮卡品质、排放标准要求严苛，也是丰田、福特的核心阵地。威麟计划以柴油混动、新能源车型为突破口，凭借“高效动力+智能化”的差异化优势，建立高端品牌认知，再反向辐射中东、拉美等区域。

第三阶段，将筹备北美市场。“不进北美，不算真正的全球皮卡品牌。”北美是皮卡的 “终极考场”，威麟已在产品与商业模式上同步探索，力求打破日美品牌的垄断。

凭何破局？“开天平台”加持聚创配资

奇瑞董事长尹同跃曾说，威麟要做皮卡圈的 “孙悟空”，以 “百变”实力打破既有规则。

威麟的竞争核心，始于其为皮卡深度定制的“威麟开天平台”。

这一全场景整车智能技术平台，是围绕皮卡“多功能、强承载、全场景”的核心属性，打造的“432”最优解决方案。

“全球化” 是开天平台的先天基因。目前平台覆盖全球七大区域，2024年以来通过14场共创调研，收集了4000 +共创官的328项需求，成功转化289项需求落地，涉及日常通勤、户外露营、越野穿越等场景。

而“柔性化”则让这种全球化适配更具落地性。1100毫米的轴距调整范围，可满足不同市场对车身尺寸的需求；后排1694毫米空间超越多数SUV，兼顾乘用舒适；更关键的是悬架结构的冗余设计。从传统皮卡的钢板弹簧一体式，到多连杆一体桥式、独立悬架，再到适应低温环境的低温桥，可根据不同地域用户的使用场景灵活适配。

动力层面，开天平台被称为全球首个全场景开源超级动力架构。除了此次P3X主打的柴油混动，未来还将覆盖燃油、混动、电动等动力组合，覆盖从商用重载到越野穿越的全需求。而威麟重点突破的2.5TT高性能柴油动力系统，正是为了补足中国皮卡的“动力短板”。目前，威麟的柴油混动系统热效率已达46%，同级最高。也就是说，烧同样多的油，动力转化效率更高，油耗降低10%以上，续航里程显著提升，同时动力响应速度加快20%，超车、爬坡时更有劲。

“智能平权不是口号，而是让皮卡用户也能享受到以前高端乘用车才有的体验。” 以威麟R08为例，其全系标配车联网、OTA升级与语音控制，搭载的8155芯片，保障车机智能交互的流畅性，也是威麟“智能平权”的直接体现。

数字底盘的“解耦式设计”，则进一步强化了场景适应性。行业首创的CTC一体化车架、DTCS制动融合控制系统，配合转向域与悬架域的深度协同，能自动调节车身平衡。无论是货箱拉满货物，还是越野时面对颠簸路面，都能兼顾操控稳定与乘坐舒适。

同时，威麟P3X搭载的VLM-AI智能数字域协同架构，是皮卡行业首个深度融合AI的电子电气架构，通过中央域控集成端侧模型算法，实现“感知到执行”的精准控制，让车辆能根据路况自动调整底盘状态；全球唯一的皮卡智能驾舱解决方案，更是针对性开发了60余项全场景功能。其中驾舱露营12+、户外出行21+、货箱露营22+，搭配VLM+E2E大模型，能实现“可见即可答”的语音交互。